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「两年内中国的造车新势力可能只剩5家，合众会是其中之一。」

时任哪吒CEO的张勇，在2019年曾有过以上的表态。

自后，为了增强品牌辨识度，张勇决定得当着电影《哪吒之魔童降世》的热映，将合众汽车的品牌名改为了“哪吒汽车”。

“我命由我不由天”，是其时哪吒尽力喊出的宗旨。

仅仅时至如今，哪吒已不再有当年的气焰。

哪吒汽车的命，也许得看天了。

「哪吒汽车的初心或者说行状，便是为东说念主民造车，为老匹夫造车。」

「哪吒汽车不作念富东说念主的玩物。」

张勇，早早点明了哪吒的发展定位。

于是，2018年哪吒推出了袖珍车哪吒N01，以此行动我方入局汽车行业的首份作品。

值得一提的是，其时的袖珍车跟当前的缤果、海鸥、星愿不同，两者之间的质感水平不错说是有着两个时期的相反特征。

更首要的是，那会儿袖珍车还能享受新动力车的补贴战略。

关于新势力而言，这么投资小且有补贴的造车旅途，不错说是新来者更容易入局的捷径。

但同期，这也从一运转就容易截至了外界对其品牌高度的认同进度。

哪吒的命，好像也从降生开始就被写下了结局。

2020年，张勇曾对李斌说到，「蔚来很惨，好赖也着名气，咱们一皆惨过来没东说念主知说念。」

据悉在2021年之前，哪吒一共才融了不到70亿元东说念主民币。

如斯一来，这也似乎能让民众剖判到张勇宗旨合众更名“哪吒”的原因。

从更名到改命，这是哪吒发自心底里的蹙迫诉求。

骨子上，其时张勇也明显哪吒品牌升级的首要性，于是运转入辖下手革新产物标的。

他曾败露，在 2019年下半年，哪吒V和U接近成立完成时，里面就启动了第二代平台“山海”的打造。

仅仅新平台的研发耗资普遍，据悉占到了其时哪吒近一半的资金量。

可见，哪吒连结作出了不少的豪赌。

敢作豪赌的哪吒，也见效劝诱到了新的投资。

2021年，360公司文牍拟以29亿元投资入股哪吒汽车，辗转共计合手有16.594%股权。

自后周鸿祎指出，给到哪吒的D轮融资分红了D1和D2两轮，其中360在D1轮投了19亿元，且还有增资10亿的权柄。

不外，360烧毁了10亿元的增资权柄。

彼时张勇的解释是，「我以为周总挺大气，仍是缴了19亿元，还有10亿元莫得实缴，是以跟他计议了一下，但愿团队能够提升抑止权和投票权，这是善事。」

到了2022年，由于哪吒的融资需要，360将其合手股比例裁汰到了10.72%。

本年，周鸿祎更是在直播里奏凯呛声张勇。

两边在计议理念上的矛盾，好像才是当初360烧毁增资的原因。

事实上，这些年来哪吒也并非全没亮点。

2022年，哪吒卖出15.2万辆，一举成为了当年的新势力销冠，且照旧业内第三家累计销量破30万辆的新势力品牌。

仅仅获利过于依仗定位偏低的哪吒U和V，这并没让张勇感到有多大的光荣。

他直言，「拿了新势力销量第一，我也没得到何等大的尊重，那都是纸糊的。」

也因为这么，张勇不错说是憋着连结推出20万+的哪吒S。

「咱们的规画便是把100万级的用户体验，下放到10万、30万的产物当中去，为用户带来越级的产物体验。」

「哪吒S，便是100万内最佳的轿跑。」

行动山海平台的首款车型，张勇对哪吒S请托了饱和高的渴望。

他以为，哪吒S作念到月销1万辆合格，2万辆才是优秀。

自后，哪吒再推出另一款轿跑车哪吒GT，贪图以组合拳的姿态来撕开20万级市集决口。

值得一提的是，此前有报说念败露，最早哪吒里面以为山海平台的第一款车型应该作念SUV，但张勇坚合手要作念开通型轿车。

如斯情况，跟当初雷军坚合手作念小米SU7可谓如出一辙。

事实上，其时张勇就说念出了这么作念的原因——“科技平权”，何况他还把哪吒比作是汽车界的小米。

不外，哪吒历久不是小米，张勇莫得跟雷军一样的命。

即便哪吒S和GT相似践行科技平权的性价比理念，且推出得更早，后期还卖得比小米SU7愈加低廉。

但哪吒便是卖不外小米，何况不错说是一笔打了水漂的投资。

之前有声息以为，在小米汽车进场之前，小鹏不错说我方是“汽车界的小米”。

但在小米入局以后，小鹏也只可把定位下移到红米的级别上。

聚首MONA M03在10万出面价钱的不俗获利来看，如斯说法不无真理。

仅仅这么一来，畴昔一样强调小米特征、且定位比小鹏更低的哪吒，处境就变得愈加贫苦了。

成果若何，如今民众也有目共睹。

相干哪吒的干扰，骨子从本年头就仍是运转了。

1月，哪吒公布客岁销量获利——同比着落16.16%至12.75万辆。

张勇对此作念出了搜检，他指出哪吒销量欠佳的原因，包括新老产物切换莫得连系好、新产物上市订价过高、传播神气老旧等等。

于是，他默示2024年哪吒营销系统将会全体起立、再行上岗，全面更动传播神气。

就在2023年的临了一个行状日，哪吒发布东说念主事革新公告，波及有十多位营销体系的高层。

而其中革新中枢，在于张勇兼任营销公司总裁，亲身站到营销的第一线。

亲身治理营销的张勇，不成说莫得为哪吒带来新的面庞。

从上直播、商议网友相干更名的意见，到投入《满足上前冲》节目，张勇确凿在舍身为哪吒博取流量。

仅仅CEO这么的接地气乃至是网红化，并莫得给哪吒销量带来正向的转动作用。

合手续交出月销过万获利单的哪吒，莫得取得更好的改善，也莫得念念象中的紧迫。

但还在巨幅失掉的情况，时辰运转不等东说念主了。

本年6月，哪吒在港股递交了招股书，当中炫耀哪吒在2021-2023年的三年间累计失掉183.73亿元。

其中在销量下滑的2023年，哪吒全年净失掉了68.67亿元。

此前张勇曾说到，为了竣事毛利率转正，哪吒莫得把价钱战打得够狠，但同期他也承认这跟哪吒的资源不及相干。

换言之，哪吒在国内简直打不动了。

至于被请托厚望的外洋业务，客岁只孝顺了16.2亿元，占举座比例仅为12%。

此外，即便本年2月哪吒赢得了香港特区政府的2亿港元补贴，但这也不错说是无济于事。

哪吒的坑，很难填上了。

本年2月，哪吒被曝出推迟披发年终奖的事件。

那时张勇解释，因为春节休假要素和事迹侦察问题，是以出现了推迟问题，保证会在3月完成披发。

到了3月，有报说念称哪吒南宁工场仍是停工超越了半个月。

5月，哪吒发布公告称，对研发系统相干部门的组织与职责单干进行优化革新，精简治理层级。

直到近日，哪吒被曝出拖欠工资以及大幅度裁人。

褪色时辰，有供应商就欠款问题负责告状哪吒，而宁德时期也被指取走哪吒的库存车来抵款。

哪吒，终于扛不外来了。

事实上，此前哪吒曾出现过已而的但愿。

本年4月，哪吒与桐乡市国有成本投资运营有限公司、宜春市金合伙权投资有限公司、南宁民生新动力产业投资合伙企业签署了配合公约。

证据公约，这三方将共同向哪吒提供总和不少于50亿元东说念主民币投资。

要是这笔投资真到位了，好像哪吒还不致于落到如斯野外。

再者，本年哪吒接连推出了两款新车——哪吒L和哪吒S猎装版，这也不错说是张勇临了的但愿场合。

仅仅从当下成果来看，这新车攻势也莫得成见出彰着作用。

然后，张勇在哪吒的脚本里杀青了。

12月6日，哪吒文牍张勇不再担任CEO，转任公司照料人。

CEO一职，改由哪吒汽车首创东说念主、董事长方运舟兼任，后者在公司全员信里指出，哪吒将顽强贯彻“以东说念主为本”，奉行全员合手股贪图，且变革组织机制。

同期，他强调哪吒将专注在更妥贴市集期待、毛利率为正的产物，在国内实行轨则竞争，业务则聚焦于外洋市集。

「在任重道远竣事IPO的同期，异日2—3年内竣事国内和国外售量各占一半，2025年举座毛利率转正，2026年举座盈利。」

如斯看来，哪吒还不贪图烧毁自救。

仅仅能否救活，还若何继续取得巨匠的信任，这又是另一话题了。

和哪吒有着雷同情况的，是更早之前暴雷的高合。

尽管高合团队也在一直寻求措置决策，但历久莫得传来信得过的佳音。

面临着大幅失掉的个体计议情况，以及全行业很难盈利的举座成见，这时新动力车企再念念找到接盘者的可能性仍是十分小。

哪吒莫得小米的命，也莫得像零跑、小鹏一样找到更大的靠山。

而哪吒的品牌调性决定了，外界对其失掉的容忍度，不会像对蔚来一样的高。

看来，哪吒只可任天由命了。

“活下去”，是多年来哪吒一直念念要去措置好的命题。

2020年那会儿，张勇在被问及“如何熬到2022年”时，他首要指出的是“一定要有钱。”

次年，他又再强调，「到2025年，哪吒要作念到的便是活下去，咱们要作念到50万台的销量，这么能力活下去。」

也曾何时，新势力怀揣着颠覆行业的梦念念而来。

但临了发现，绝大无数体育游戏app平台也仅仅但愿作念到活下去辛苦。

要是说新势力的作用，更多在于新动力车的市集证据。

那么跟着新动力车市集份额过半的竣事，新势力的历史行状也该收尾了。

绝大无数，要离场了。