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当收到MAZDA EZ-6超等驾趣学院全场景开放谈路试驾会沈阳站的行动邀请后，我的内心是很期待的，比拟本年试驾的其它新车，MAZDA EZ-6有着更多至极之处。

开头，它是马自达和长安结合的首款新能源轿车，具体单干方面，马自达负责它们最拿手的外不雅野心和驾控调校部分，而长安负责电气化和智能化部分。也即是说，比拟其它结伴车企推出的新能源车型，MAZDA EZ-6在中国品牌车型咫尺最初的电气化和智能化方面，一初始就有了高着手，并不落下风；而在此基础上，又多出了马自达一向拿手的动感个性外不雅，以及充满乐趣的驾控性能，还有马自达的品牌心扉加执。

表面上， EZ-6算是含着金钥匙出身，况兼“两翼都飞”了，事实确凿如斯吗？俗语说路遥知马力，此次从沈阳市区到东北亚云表草原的长距离试驾，在北国秋日长天多种路况和场景体验中，我关于EZ-6的贯通能否给出细目回话，充满了深嗜和小小繁华的期待。

赶巧MAZDA EZ-6日前也曾贯通上市，13.98-17.98万元的订价也算很接地气，既和迈腾、雅阁，凯好意思瑞等结伴中型车肖似，又能挑战这个价位里的中国品牌新能源车型。但既然要较量，对比电动中型车的标杆特斯拉model 3是不是更有看头？毕竟这个价位的中国品牌新能源车，都在比model 3，要是MAZDA EZ-6也能比一比，况兼还能有胜出的上风，那不即是很有劝服力了？赶巧试驾车也提供model 3，我也不自发地参与了这么的对比。

外不雅内饰，依然是马自达的味儿

马自达一向是个擅长外不雅野心的车企，在车坛就留住许多经典之作，近些年的“魂动”野心谈话亦然一起特有气候；哪怕近20年前的老马6、马3，如今看来也挺有滋味；哪怕车身比较“大只”的SUV CX-7，外不雅也依然动感，而且融合。

是以关于EZ-6，资深马粉细目会在外不雅方面开头好好把关。全体来看，和昂克赛拉，以及阿特兹都有些不约而同，马自达的魂动野心谈话获得了传承。

在车身面孔方面， EZ-6提供8款面孔，其中值得一提是流光金与朗月灰这两款匠涂工艺车漆，通过更复杂的工艺，可以呈现更别致的光影质感。

咱先说车尾，再看车头，因为EZ-6领有结伴同级独一自适当悬浮电动尾翼，当车速达到90KM/h时开放，可以通过气流，为车身高速行驶时提供压力。而且嘛，看着亦然很抢眼的。而这么的野心，之前在奥迪A7、TTS和保时捷帕拉梅拉等高性能车上智商见到。

EZ-6前脸格栅选拔热烫印银色金属膜，同期包含主动进气格栅功能，既能优化散热，还能一定流程裁汰风阻，进而进步续航。

马自达方面称EZ-6的前脸野面孔念为“Flying Feather光之翼”，可以像漂亮的翅膀和羽毛一般点亮，且在解闭锁、充电时，“光之翼”灯组会有不同的耀眼展现。说到灯光，就不成不提到EZ-6的前后灯组，前大灯为LED+透镜的组合，亮度达到1880流明，远光灯照耀距离高出175m，近光灯20米处照耀宽度为25m，在平方家用轿车界限内，这也曾是比较“遥遥最初”的主见；而在尾灯方面，连接式尾灯在两侧还增多了4个圆形炮筒灯，关于本身马粉来说，一定会感到至极练习，因为这是马自达座舱的代表性经典元素之一。

说到座舱，就来聊聊EZ-6的内饰野心。在新能源车时期，数字化、智能化的座舱汗牛充栋，科技感，或者说科幻感是有了，但看多了却总有一种工业糖精的低价煞白感，少了一些野心感和质感。这也难怪，许多东谈主吐槽说model 3的内饰险些即是毛坯房了。在这方面，马自达终于进行了杂乱，干与EZ-6车内，不仅能嗅觉到这是一台新潮的电动车，同期还能嗅觉到对驾驶者主体的宠爱，莫得那种一味地堆砌多样液晶屏幕，更莫得科技关于东谈主性的压迫感，致使还能找到一些传统燃油车上关于驾驶者，关于驾驶氛围的渲染。

比如EZ-6是结伴同级首个选拔14.6英寸防眩液晶触控大屏的车型，大屏不仅低反射防眩光还能已毕息屏一体黑，以此可以减少炫光和繁芜信息对驾驶者专心开车的搅扰，像极了许多年前萨博车型的纯驾驶模式。

EZ-6的座椅，也体现了对驾驶氛围的宠爱，包裹性极强，能相沿乘员跟着车身姿态而变化，这一切的背后，都是马自达“东谈主马一体”理念的传承。

“东谈主马一体”不成丢，开起来依然马自达

是以在试驾感受的第二部分，我要正经体验和共享EZ-6开起来的感受。

能源步地上，EZ-6提供纯电和增程两种取舍，BEV纯电车型（CLTC）续航有480KM和600KM两个版块；REEV增程车型则有18.9KWh和28.4KWh两种电板包（车型），（CLTC）纯电续航里程别离为130KM和200KM。其实在续航方面，也曾与同级车型看都，但四肢马自达，这些仅仅最最基本面，确实见功夫的在于开起来的感受，尽管莫得燃油车时期“ZOOM~ ZOOM”的情谊轰鸣，但依然会效劳“东谈主马一体”的驾驶乐趣。

开头在车身结构上，EZ-6毫不是传统的油改电，而是选拔驭电智行时期架构，其轴荷比达到了50：50，整车重点和车辆动态都更成心于驾驶者的感知。在操控实测中，EZ-6麋鹿测试得益为80kph，18m蛇形绕桩得益为64kph，双移线最快通过西席得益为110kph，最小转弯半径为5.6m。尤其是最体现操控极限（及主动安全）的麋鹿测试一项，EZ-6也曾彰着高出了雅阁和凯好意思瑞，和model 3执平。况兼在百公里刹停距离上，EZ-6还要优于model 3，要知谈model 3的起售价，然而比EZ-6足足贵出了10万元。

除了底盘，EZ-6的能源输出也尽量保执平顺，致使有些丝滑，岂论踩电门时的能源开释照旧减弱时的滑行，都莫得不少电动车的抑扬不适。频频这些精细的感受，才是车企调校水平最见功夫的方位，亦然进步用户长久使用愉悦度的细节。

科技智能，不输中国新能源

终末聊下科技智能方面，这一块其实一句话就可以空洞：向同级中国新能源车看都。比如智驾方面，EZ-6领有L2.5级聪敏行泊援手，统统22个传感器（model 3则只消8个录像头），可已毕从RSIO遥控相差援手到拥挤市区和高快环路到全场景停车的智能援手；

在车机互联方面，EZ-6搭载8155芯片，其AI大模子基于1300亿参数搭建，骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎；至于咫尺流行的可见即可说、分区域语音叫醒、手势截止和多样状态模式，EZ-6的智能座舱都能支执，而在model 3车内却无法已毕。

在惬意豪华方面，EZ-63的座椅不仅具备透风&加热，其NAPPA真皮还通过三大泰斗认证，确保材质环保健康；此外皮16.98万元的600智雅版身上，不仅领有宁德时期骐骥电板，（可3C补能），还能享受限时升级的SONY音响，AR-HUD，电动尾翼和米其林静音胎。

庶民评车

其实对马自达EZ-6来说，哪怕是给出一台续航可以，智能确立和当代感拉满的新能源车，资深马粉们或许也不会欢悦，因为他们成为资深马粉，恰是被马自达一以贯之对动感外不雅以及操控乐趣的效劳所打动。

而在EZ-6身上，在同级新能源车的妙技树以外，马自达很好地作念到了立异与“传承”欧洲杯体育，既充满丹心地发奋相合骄气中国吃亏者，同期也莫得失去我方的灵魂。关于EZ-6的定位，厂家的标的是作念“新结伴时期第一车”，那么之后的商场贯通简略与之对应吗？或许没那么容易，但对比雅阁、凯好意思瑞、model 3等敌手，EZ-6的确有许多至极之处。